极速375km/h、保时捷RUF旗舰辣跑：RUF CTR3[14P]

极速375km/h、保时捷RUF旗舰辣跑：RUF CTR3[14P]


德国RUF在保时捷的历史中占据着最为崇高的地位，创始人Alois Ruf亦已经把成立於1939年的Ruf Automobile GmbH名扬天下。RUF并非是一家单纯的“改装公司”，RUF目前的身份应该是超跑制造商。1987年，RUF CTR Yellow Bird面世并一举夺下当时“全球最快民用跑车”的名衔，这款基于保时捷911 Turbo (930) 的改装跑车，更造出340km/h的极速记录。1995年诞生的CTR2，同样基于保时捷911 Turbo (930) 改装而来，极速达到惊人的354km/h，与同期的量产超跑 (McLaren F1、法拉利F50等) 进行加速测试，RUF CTR2的成绩仅次于McLaren F1。RUF於2007年发布的新款旗舰超跑CTR3，乃是经典CTR车系的最新延续。不少人以为CTR3只是基于保时捷Cayman的改装车，今时今日的RUF已不再用改装方式打造这款顶级车型，而是从保时捷购入底盘、车身等部件，包括引擎、传动、悬挂等部分皆由RUF负责制造装嵌。



毫无疑问，RUF CTR3是一款充满肌肉感的战车。从外形看，CTR3就像是一款被压扁的Cayman，向外抛宽的巨大轮拱藏着四条巨型的米其林Pilot Sport轮胎，同一款轮胎只有布加迪威龙、Pagani Zonda F等顶级超跑才会装备。RUF的官方介绍中指，CTR3的设计灵感来自1953年款保时捷550 Le Mans Coupe，但车顶上的进风口却又很容易令人勾起对911 GT1的回忆。单从尺寸上比较，CTR3来得比Carrera GT更短、更宽而且更高。CTR3的车头设计隐藏着类似911的风格，大灯之间是细小的进风口；雾灯与转向灯都被安置在保险杠中，下方那巨型进气口与后侧的开口互相呼应，这亦是RUF的一贯传统；从车尾望去，巨大尾翼和车顶进风口似乎在迫不及待地展示自己的神秘实力。



经RUF重新打造的3.7L水平对向六缸双涡轮增压引擎，最大功率输出700ps@7,000rpm，扭矩峰值890Nm@4,000rpm；六前速序列式波箱，MR驱动布局；0-100km/h加速仅需3.2秒，极速达到375km/h。正如之前所说，若你认为这只是一款深度改装的保时捷，那便大错特错了。打开CTR3的引擎舱盖后，你会发现这里拥有大量经典的赛车设计：管状式车架、多连杆悬挂、水平减震器……这些都是RUF与Multimatic of Canada共同开发的产物。



进入CTR3的座舱，现身于包裹力极好的碳纤维桶形座椅，准备开始挑战。旋转点火按钮，这辆RUF的激情会毫无掩饰地被点燃。首先花几分钟时间来熟悉一下它的序列式变速箱，尤其是空档切入一档的时候。你必须花相当大的力气来推动排挡杆，否则变速箱会因为咬合不佳而发出巨响。踩下油门，强大的加速感随即到来，轮胎似乎已经挣脱了地心引力。当发动机达到4,000rpm后，两个涡轮增压器开始发力，它们能产生17.4psi 的压力，这是相当惊人的数据！



如果遇到路况好的大直道，CTR3的加速显得非常轻松；当弯道的刹车点越来越近时，它仍旧异常冷静。四个车轮全部使用15.0英寸碳陶瓷制动碟以及六活塞卡钳，加上ABS和ESP稳定控制系统，制服这头速度猛兽已是非常足够。CTR3入弯时的转向反应敏捷，车身没有任何挣扎，过弯心后便可随意加油，当然这些都离不开前麦佛逊/后多连杆的悬挂系统。高速时CTR3会表现出轻微的转向不足，它很适合在公路上驾驶；不过对于在赛道上行驶，可能会显得有些勉为其难。即使是初次驾驶CTR3，也能很快掌握油门和方向盘的平衡。RUF CTR3本来就是为速度而生，当它的引擎进入高转状态后，充满攻击性的轰鸣声让人难以忘怀。



低速行驶在小镇上，你会发现序列式波箱的档位越来越沉重。出人意料的是，CTR3表现出很好的顺应性，它的悬挂设置完全在可接受的范围内。低矮的驾驶座椅令整个人都深陷其中，感觉自己也成为了车的一部分。前方和两侧的驾驶视野不错，但后方却看不见任何东西——不必为此担心，RUF为你准备了后视摄像头，在中控台上的液晶显示器会提供实时画面。即便如此，在狭小的空间泊车也是一种不小的挑战。这款标价420,000欧元的顶级猛兽，拥有的不仅仅是马力与操控，CTR3还肩负着RUF家族那种一丝不苟的精神。